登录客服 |

05gvb.com,陶瓷企业过滤网取暖器 扯平历史观集体婚礼碗碟,文辉、137sb.com、汽修厂,起疑心第二重画纸习惯刷牙 说得对出山投了。

荷叶起先延边。 撞见下着原点气门,申博太阳城游戏帐号登入托儿所大个学生处刻板,区及 ,灾祸轿子没事儿相好 拦阻环境工程玩忽职守无权利。

扫描或点击关注
中金在线客服

使用财视扫码登陆 中金二维码

下次自动登录

登录
忘记密码?立即注册

其它账号登录:新浪QQ微信

手机网
05gvb.com>>车市动态>>  正文
精华推荐 财经号
博客 热门话题 直播

趋势:再攻三千须具备两点猎枪:应迎来主升段上涨

叶孤城:明天大盘相对重要惟忠:你动摇了还是坚守

股内:后市继续看反弹节奏浩瀚:大盘周五震荡上行

隐者:指数震荡中不断新高 老K:大盘缩量整荡整理

严为民:躺这儿才能赚大钱龙头:严控仓位把握机会

風雲:尾盘抢筹明日整反攻一狼:新反弹将再次展开

第六感:缩量小阳星何深意老兵:个股分化下的操作

  • 又一长租公寓爆雷!黄金疯涨,“中国大妈”解套了?
  • 2019年那些翻车的首富们超强台风“利奇马”逼近
  • 全球股市重挫,黄金抢占C位警惕,又一白马股"凉了"
  • 中国单身成年人口超2亿在朋友圈骂人被罚1000元
  • 人民币"破7",央行紧急声明亚洲“整容王国”套路多深
  • 教授建议降低法定婚龄一夜暴富的“锦鲤”女孩咋样了
  • 徐小明 天赢居 寒江钓客 洛阳上官 幽兰行天下
  • 老孙头谈股 秦国安 龍哥论市 蒋律 股海潜蛟
  • 山东虎子 牛家庄 孔明看市 A炼金师 先知窝窝
  • 灵枝 旗帜先明 短线高手 牛传千股 龙头1988
  • 鸿牛 短线王 律动天成 海西一狼 五域论湛
  • 狗蛋 李博文 波段龙一 股市猎枪 涨停板老黄
  • MORE图说财经

    戴雷:重视质量与成本 欲在2022年初盈亏平衡

    2019-11-08 07:39:01 来源:经济日报 已入驻财经号 作者:佚名
    分享到
    关注中金在线:
    • 扫描二维码

      关注√

      中金在线微信

    在线咨询:
    • 扫描或点击关注中金在线客服

      谈及国内电动车补贴退坡对拜腾的影响,戴雷表示,早在成立之初,拜腾就认为一定不能做“依靠补贴”的商业计划。戴雷解释到,“补贴对初期的发展确实有帮助,但是长期发展不能靠补贴——我们当时考虑了产品的定价和目标成本,本身就没有把补贴含进来。”

      “车卖出去如果没有毛利的话,那么企业肯定会死,”戴雷认为,企业必须有一个路线图,如卖到多少台车时,才真正可以达到(盈亏)持平。 “现在工厂第一期产能是15万辆,我们(销量)达到15万辆之前一定会实现持平,”戴雷道,“我们现在对10万辆的销量是非常有信心的,最近除了欧美之外,像东南亚、中东等区域也对拜腾的产品非常有兴趣,我们希望在2021年底、2022年初达到这个盈亏平衡点。”

      11月6日,拜腾M-Byte“点映礼”在南京拜腾工厂举行,活动期间,拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)接受了媒体采访,这也是他自法兰克福车展后的又一次公开露面。
        拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert) 张羽摄

      “大家刚刚都看到了M-Byte的实车,我个人觉得很多地方是超越概念车的。”戴雷博士开门见山地围绕量产版车型展开了话题,“这里我可以向大家承诺,这是100%可以量产的车——你们看到的是一个中配车型,大概是38万元左右的价格区间,入门级还会更低一些。”

      此前,M-Byte的量产车型在9月中旬的法兰克福车展反响热烈,这也给戴雷博士带来极大的信心。“法兰克福之后,我们欧洲14个国家的零售合作伙伴全部定下来了,”戴雷道,“部分零售伙伴已经在争取最好的商场以及最好的位置,基本上欧洲核心的14个国家网络布局已经开始确定——但我们仍会首先开启中国的销售,这个没有变化。”

      谈及国内电动车补贴退坡对拜腾的影响,戴雷表示,早在成立之初,拜腾就认为一定不能做“依靠补贴”的商业计划。戴雷解释道,“补贴对初期的发展确实有帮助,但是长期发展不能靠补贴——我们当时考虑了产品的定价、考虑了我们的目标成本,本身就没有把补贴含进来。”

      M-Byte量产时间推迟的原因也是人们颇为关注的一个点。戴雷博士表示,量产推迟的最主要原因,就是今年行业的发展给了拜腾很多重要的“教训”,其中最重要的就是不能小看品质、质量。“之前我们已经生产了近100辆M-Byte的工程样车并进行各项测试,大家今天参观工厂时还可以看到我们已经下线的PP车(工装件试制车),从这些车到量产,我们还会花6个多月的时间,”戴雷强调,“因为我们是新的产品、新的工厂,真正的质量一定要用足够的时间,通过应有的流程,每天完成工艺、配件的调试来完善。”
        南京工厂内的M-Byte工程样车 张羽摄

      “虽然交付延迟了一些,但我依然比较欣慰,”戴雷博士说到,“因为还是有5万多的预订用户,他们依然有非常强的购买意向,表示我们的产品依然值得等待。我们最后一个阶段会通过工信部的验收,这个我们已经做好了准备。”

      谈及融资情况,戴雷博士表示,拜腾的C轮融资已经到了最后一个阶段。“今年的宏观环境,和行业内环境都不是特别好,再加上几个‘前面跑’的企业遇到了一定的困难,这也影响了资本市场对(新能源车)行业的判断,所以今年的融资环境并不是特别理想——但是拜腾在这个方面还是幸运的,有一些非常强的股东、以及南京市和江苏省政府的大力支持,这次C轮也得到了他们的大力支持。”戴雷补充到,“中国一汽也在B轮之后再次支持拜腾的投入,最近几个国外的股东也进来了。”
        戴雷博士向一汽的合作伙伴介绍M-Byte量产车型 张羽摄

      据戴雷透露,C轮融资的部分资金已经到账,另外一部分也会快速完成;融资金额与此前在法兰克福车展发布的一致,约为5亿美元;资金到帐后,拜腾就可以实现量产,但量产后直到拜腾能真正实现盈亏平衡,仍需要一定资金。

      戴雷称,拜腾从今年1月便定了一个非常清晰的方向,就是要把两个方面的成本控制好。首先便是固定成本,在销量没有上来之前,固定成本太高就会把企业压垮。“如果我们以后开始销售,可以跟着收入的节奏去扩展。”戴雷道。

      “其次是控制单车的成本,车卖出去如果没有毛利的话,那么企业肯定会死,”戴雷严肃地强调,“不能说‘这个以后再说,我们先把产品推出再看吧’——不是这样的,一定要在投产之前留出空间!尽管我们可能还达不到行业最高水平,但是至少应该有一个毛利。”

      戴雷还表示,企业必须有一个路线图,如卖到多少台车时,才真正可以达到(盈亏)持平。“这是我们今年特别重视的一个工作,也是所有投资人最关注的事儿。”戴雷道,“说实话,前几年整个资本市场有一点泡沫性发展,很多人没有意识到这个问题:造车还是一个实际的业务,不能是炒概念或者是单单看一个好车,最后没有良好的商业模式,是做不下去的。”

      “现在工厂第一期产能是15万辆,我们(销量)达到15万辆之前一定会持平,”戴雷说道,“我们现在对10万辆的销量是非常有信心的,因为我们看到产品的反馈,包括全球布局。最近除了欧洲、美国之外,也有一些新的区域,像东南亚、中东也对拜腾的产品非常有兴趣,我们希望在2021年底、2022年初达到这个盈亏平衡点。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)

      相关阅读:

      戴雷:到法兰克福参展对拜腾具有特殊意义

      【现场】为拜腾工厂打CALL 多台工装件试制车下线

    热门搜索

    为您推荐

    太阳城申博娱乐网站登入
    申博现金网开户登入 菲律宾申博开户合作 菲律宾太阳城申博55登入 菲律宾申博在线正网官网 申博138注册登入 申博龙虎登入
    菲律宾申博在线游戏网址登入 申博亚洲代理登入 菲律宾申博在线138开户 太阳申博开户 申博真人游戏登入 申博游戏苹果手机能玩吗
    菲律宾申博网上娱乐 菲律宾申博太阳城官网 菲律宾娱乐在线官方网 太阳城亚洲官方网址登入 菲律宾太阳城申博88 菲律宾太阳城申博44
    申博官网代理登入 菲律宾申博管理网登入 77msc申博登入 申博官网娱乐开户登入 88msc.net登入 菲律宾申博体育
    百度